移動(dòng)的小客廳 東風(fēng)日產(chǎn)軒逸舒適度測(cè)試

　　（四）乘坐舒適度測(cè)試

　　乘坐舒適性歷來是日產(chǎn)的優(yōu)勢(shì)，既然軒逸的大哥天籟有“移動(dòng)大沙發(fā)”之美名，那么軒逸又會(huì)有怎樣的表現(xiàn)呢？下面，我們就來看看軒逸在座椅材質(zhì)、乘坐空間體驗(yàn)以及相關(guān)舒適性配置上表現(xiàn)如何。

座椅一貫是日產(chǎn)的強(qiáng)項(xiàng)，而定位家用的軒逸自然表現(xiàn)不會(huì)讓人失望。前排座椅無論是在尺寸還是填充物的柔軟度上，在同級(jí)別車型中都有著不小的優(yōu)勢(shì)。

對(duì)于接觸頻率非常高的中央扶手，軒逸也非常人性化地將其用軟性材質(zhì)包裹，觸感不錯(cuò)。

后排座椅使用了與前排一樣柔軟的座椅材質(zhì)，皮質(zhì)包裹還進(jìn)行了打孔處理，透氣性更強(qiáng)。另外，后排座椅靠背較大的傾斜角度，一定程度上改善了乘客的腰部因長(zhǎng)時(shí)間乘坐而產(chǎn)生的疲勞感。

后排扶手非常寬大，并且采用了皮質(zhì)包裹，內(nèi)部填充物同樣非常柔軟。

身高為176cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)前排駕駛席，將座椅調(diào)整至合適的位置，此時(shí)頭部尚有一拳的剩余空間，空間表現(xiàn)不錯(cuò)。

保持前排座椅位置不變，體驗(yàn)者坐入后排，此時(shí)頭部剩余四指的空間，腿部依然有著超兩拳的剩余空間，空間表現(xiàn)有著向高一級(jí)別車型看齊的實(shí)力，值得表揚(yáng)。

后排中央通道的凸起不算低，滿載時(shí)會(huì)對(duì)后排中間乘客帶來些許不便。（圖中手機(jī)尺寸為4.7英寸）

即便是1.6L頂配車型也沒有后排出風(fēng)口，這一點(diǎn)仍有提升的空間。

軒逸全系均沒有配備全景天窗，但對(duì)于部分不經(jīng)常用到天窗的朋友來說也倒無傷大雅。

　　（五）懸掛支撐測(cè)試

　　軒逸使用了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛與后扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸掛。由于車型定位的原因，其懸掛調(diào)校偏舒適化，這一點(diǎn)也在繞樁過程中體現(xiàn)了出來。繞樁過程中，能夠感受到懸掛的支撐性略有不足，在以逼近極限的速度繞樁時(shí)，它的側(cè)傾幅度不小。但這種懸掛調(diào)校的好處是，會(huì)在日常行駛過程中過濾掉更多的細(xì)碎顛簸，為乘客帶來不錯(cuò)的舒適性。

當(dāng)軒逸以逼近極限的車速繞樁時(shí)，整車側(cè)傾的幅度較大，姿態(tài)不是很好。

由于采用了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向形式，軒逸的轉(zhuǎn)向手感較為輕盈，即便是身材嬌小的女性朋友也不會(huì)感到吃力，同時(shí)，在繞樁過程中車輪的尋跡性也控制得不錯(cuò)。

　　繞樁測(cè)試結(jié)束后，我們駕駛軒逸分別以20km/h和30km/h的車速通過減速帶。從下方的GIF圖中（左側(cè)為20km/h時(shí)速，右側(cè)為30km/h時(shí)速）可以看到，車輛在通過減速帶時(shí)，并沒有因?yàn)閼覓斓氖湛s和回彈而產(chǎn)生明顯的晃動(dòng)，這也證明了軒逸的這套懸掛在非極限駕駛情況下，能在保證舒適性的同時(shí)，依然能將車身的上下跳動(dòng)幅度控制在一定范圍內(nèi)。